JR東海とJR西日本、東海道・山陽新幹線の指定席とグリーン車の料金を引き上げへ新型車両S0系も投入

オフ投稿者: せせら編集部

この記事を書いている人（せせら）

普段は個人事業主のプログラマーとして仕事をしています。
個人で作業効率化サービスを運営し、挑戦を続ける人々を静かに応援しています。

2026年10月16日 19:15（日本時間）時点

東海道・山陽新幹線は、東京から新大阪や博多までを結ぶ高速鉄道です。よく乗る列車の指定席やグリーン車の料金が変わり、自動運転を取り入れた新しい車両の導入も始まります。

何が起きた？

JR東海とJR西日本は、東海道・山陽新幹線の指定席とグリーン車の料金を引き上げる
- 2027年7月1日購入分から、速く着く「のぞみ」「みずほ」の指定席特急料金を改定
  - JR九州を加えた3社は、ネット予約サービスのエクスプレス予約やスマートEX、LINEからEXも同額を引き上げ
- 2027年12月15日乗車分から、全列車のグリーン料金を現行の1,300〜7,790円から2,100〜12,300円へ改定
JR東海は、ボタン操作で自動走行する新型車両「S0系」を2029年7月から営業運転に投入
- 2028年8月に試験用の1編成を入れ、2032年度上期までに計25編成をそろえる予定
- 既存のN700SやN700Aにも、自動運転や地震時に早く止まる仕組み、グリーン車の新設備の一部を2027年1月から順次追加

私たちに何が変わる？

「のぞみ」「みずほ」の指定席やグリーン車の利用者は、片道の支払額が増える
- 通常期に大人1人が普通車指定席へ片道で乗る場合、東京〜名古屋は11,300円から11,880円、東京〜新大阪は14,720円から15,420円、東京〜広島は19,760円から20,620円、新大阪〜博多は16,020円から16,300円になる
  - 東京〜新大阪のネット予約は、エクスプレス予約が14,230円から14,930円、スマートEXが14,520円から15,220円、LINEからEXが14,620円から15,320円になる
- 通常期に大人1人がグリーン車へ片道で乗る場合、東京〜名古屋は14,960円から18,050円、東京〜新大阪は19,590円から23,290円、新大阪〜博多は22,090円から26,170円になる
  - 東京〜新大阪のネット予約は、エクスプレス予約が19,100円から22,800円、スマートEXが19,390円から23,090円になる
  - 早特などの割引商品も改定予定で、詳しい金額は決まり次第案内される
自由席や「ひかり」「こだま」「さくら」の普通車指定席を選ぶ利用者は、これまでの特急料金のまま乗れる
- 途中で「のぞみ」「みずほ」へ乗り継ぐ場合は、その区間の加算額だけ変わる
グリーン車や新型車両の利用者は、刷新された座席や広い荷物置き場、駅の専用待合室を使える
- グリーン車は、10号車の仕切り付き座席や8・9号車のスマホ・飲み物置き付き座席を2027年12月15日以降順次使える
  - 「のぞみ」停車駅の改札内では、品川・新横浜・京都・小倉・博多駅で2027年12月15日から無料の飲み物やWi-Fi、コンセントを備えた専用待合室が順次始まる
- 新型車両S0系は、出入口付近の荷物置き場が6箇所から9箇所へ増え、広くなった荷棚やベビーベッド付きの女性専用トイレを使える

なぜそうした？

JR東海とJR西日本は、物価上昇による維持費の増加を、速達列車と上位座席の料金引き上げで賄う狙いと考えられる
- 安全やサービスを保ち高めるための費用が物価の上昇で増える一方、グリーン料金は消費税率の変更を除いて据え置いてきた
- 自由席や「ひかり」「こだま」「さくら」の普通車指定席を据え置くことで、価格を重視する移動手段を残しながら、速さや快適さを求める利用者から費用を回収しやすくしたと考えられる
  - グリーン車は新しい座席やすれ違い時の横揺れを約10%抑える制御、駅の専用待合室を合わせて整え、3,000〜4,000円台の引き上げでも選ばれやすくしたとみられる
JR東海は、運転と地震対応の自動化や車内設備の拡張を路線全体へ早く広げるために、S0系の投入と既存車両の改造を並行して進めると考えられる
- 観光需要の高まりでスーツケースなどの大きな荷物が増えたほか、電力消費の削減や地震時のさらなる安全確保が課題になっていた
- 新しい無線で受け取った運行予定から電気を無駄にしない速度を計算し、運転士がボタンを押すだけで自動走行して消費電力をN700Sより約6%減らす仕組みにした
  - 走行中に急な減速が起きても最新の計画速度へ自動で書き換え、遅れを最小限にする運転まで自動で行う
  - 同じ無線で地震の検知情報を車両へ直接送り、ブレーキを始めるまでの時間を約2秒から約0.2秒へ縮めて停止距離もN700Sより約5%短くする
- 新造する25編成だけでなく既存のN700SやN700Aにも自動運転と早期地震検知を改造で追加することで、全車両の入れ替えを待たずに路線全体の省エネと安全性を高められる

これからどうなる？

高速鉄道を運行する会社は、速度調整を自動化した先で、路線全体の運行計画と上位座席の空間づくりを競うようになりそう JR東海がS0系と既存車両の改造で自動運転と上位座席の刷新を予定どおり広げた場合
- 車両へ運行情報や地震情報を直接送る無線網と、既存車両まで同じ自動運転へそろえる改修技術を持つ会社が、電気代の削減と遅れの回復で有利になりそう
- 運転士が担っていた速度調整や遅れを取り戻す操作は無線で送る運行計画の管理へ移り、駅では改札内の専用待合室で案内する常駐係員の接客や設備管理の仕事が増えそう
- 利用者が値上げ後の「のぞみ」指定席やグリーン車を避けて自由席や「ひかり」「さくら」へ多く移れば、料金を据え置いた列車や自由席の混雑が強まり、上位座席で収入を増やす見込みが崩れる可能性
- 今後案内される早特などの割引商品の改定内容と、2030年度末に予定される新しい無線の使用開始が計画どおり進むかが確認点